●　本報記者　李嬡嬡

中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月，我國動力和其他電池累計產量和銷量分別為1468.8GWh、1412.5GWh，同比分別增長51.1％、54.7％。亮眼的數(shù)據(jù)背后，折射出我國電池產業(yè)規(guī)模強勁的增長勢頭。

規(guī)模優(yōu)勢顯著

今年前11個月，我國動力電池累計銷量為1044.3GWh，占總銷量73.9％，同比增長50.3％；其他電池累計銷量為368.2GWh，占總銷量26.1％，同比增長68.9％。

在全球市場中，中國鋰電產業(yè)已占據(jù)核心地位。今年前11個月，我國動力電池累計出口169.8GWh，占總出口量65.2％，同比增長40.6％；其他電池累計出口量為90.5GWh，占總出口量34.8％，同比增長51.4％。

據(jù)悉，今年前三季度，“新三樣”出口總額超過9000億元，其中鋰電池貢獻近4000億元，占比超過四成。在近200GWh的鋰電池出口總量中，寧德時代出口120GWh，占比近六成。

今年前11個月，我國三元電池累計裝車量125.9GWh，占總裝車量18.8％，同比增長1％；磷酸鐵鋰電池累計裝車量545.5GWh，占總裝車量81.2％，同比增長56.7％。磷酸鐵鋰憑借其高安全性、長循環(huán)壽命和成本優(yōu)勢，已成為全球動力電池與儲能電池的主流技術路線之一。

業(yè)內人士表示，近年來，隨著產業(yè)規(guī)模的擴張，我國動力電池的量產電芯能量密度普遍提升10％，4C以上快充技術使新能源汽車充電時間縮短了20分鐘以上，電池循環(huán)壽命突破2000次，高比容量正極材料、高壓實負極材料、高性能隔膜和新型電解液等創(chuàng)新成果不斷涌現(xiàn)。

應用場景加速拓寬

“未來五年，材料創(chuàng)新將支撐動力電池朝著高比能和高性價比雙向演進。”中國汽車工程學會理事長張進華表示，預計到2030年，固液混合電池能量密度將突破450Wh／kg，全面滿足車規(guī)級高性能需求，進入規(guī)?；虡I(yè)應用階段。

同時，他認為隨著船舶、重卡、低空經濟等多元場景的電動化進程加快，動力電池應用邊界不斷拓展。到2030年，動力電池市場將由以汽車領域主導，轉向“交通＋工業(yè)＋特種＋儲能”多元化發(fā)展的新格局。

中國證券報記者注意到，寧德時代、國軒高科等電池企業(yè)紛紛加速布局電動船舶領域。寧德時代表示，在電動船舶領域，搭載寧德時代電池的各類電船已近900艘，公司參與打造全國首艘純電海上客船和全國首個貨船換電項目。

與此同時，動力電池企業(yè)與低空企業(yè)加速合作，拓展應用場景。據(jù)中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟預測，到2030年，eVTOL國內保有量有望達到22萬架，動力電池市場需求約22GWh，經濟規(guī)模為1000億元左右。

“固態(tài)電池是未來電池技術的重要發(fā)展方向，隨著飛行汽車、無人機、機器人等新的應用場景興起，這些領域對電池的能量密度、安全性提出了更嚴苛要求，市場對高能量密度、高安全性等高端電池需求也會增加，從而推動固態(tài)電池產業(yè)化發(fā)展?！必愄厝鹣嚓P負責人表示。

欣旺達動力電池產品線總經理周灶元日前表示，2026年，鋰電產業(yè)仍將以“變”為關鍵詞，在市場、政策、技術維度迎來多重考驗與機遇，企業(yè)如何在技術投入與市場回報間取得平衡，成為生存與發(fā)展的關鍵命題。