物流是實(shí)體經(jīng)濟(jì)的“筋絡(luò)”，有效降低全社會物流成本，是建設(shè)全國統(tǒng)一大市場的重要組成部分。作為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展最活躍、開放程度最高的區(qū)域之一，長三角地區(qū)物流體系在規(guī)模與效率上具有顯著優(yōu)勢。隨著現(xiàn)代物流體系建設(shè)不斷深入，如何進(jìn)一步優(yōu)化運(yùn)輸模式，實(shí)現(xiàn)“物暢其流”？一場鋼軌上的物流變革，正在重塑區(qū)域經(jīng)濟(jì)流通格局，加快長三角地區(qū)統(tǒng)一大市場建設(shè)步伐。

物流一頭連著生產(chǎn)、一頭連著消費(fèi)，是現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系的重要組成部分。近年來，長三角地區(qū)持續(xù)深化鐵路物流改革，一張覆蓋更廣、效率更高、成本更低的物流網(wǎng)絡(luò)為長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展提供更加堅(jiān)實(shí)的支撐。

“鐵路物流在降低全社會物流成本方面具備優(yōu)勢?！鄙虾：Ｊ麓髮W(xué)物流科學(xué)與工程研究院副院長何軍良說，“據(jù)測算，我國鐵路、水運(yùn)、公路單位周轉(zhuǎn)量運(yùn)價(jià)比約1∶0.13∶2.6，能耗比約1∶0.7∶5.2，碳排放比約1∶1.3∶10.9。將中長距離公路貨運(yùn)轉(zhuǎn)向鐵路，可產(chǎn)生顯著的經(jīng)濟(jì)與社會效益?！?/p>

中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司物流事業(yè)部總經(jīng)理杜建波表示，中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司（簡稱“上鐵集團(tuán)”）深入推進(jìn)現(xiàn)代物流體系建設(shè)，以市場需求為導(dǎo)向，瞄準(zhǔn)長三角區(qū)域綜合物流降本增效開展了一系列探索實(shí)踐。

密路網(wǎng)強(qiáng)節(jié)點(diǎn)暢循環(huán)

在長三角鐵路貨運(yùn)的“神經(jīng)中樞”——上海南翔編組站，這里通過提前24小時(shí)優(yōu)化編組計(jì)劃，今年前三季度保障鐵路蘆潮港中心站集裝箱運(yùn)量81.3萬標(biāo)箱，同比增長18.4%。“以前調(diào)車機(jī)折返要等2小時(shí)，現(xiàn)在50分鐘就能銜接，蘆潮港的海鐵聯(lián)運(yùn)班列從每天4對增至20對?！痹谀舷杈幗M站調(diào)度車間，車間副主任蔡文良指著“局站一體化”車流共享平臺告訴記者。

基礎(chǔ)設(shè)施的“最后一公里”問題，曾是制約物流發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸。多年來，上鐵集團(tuán)在聯(lián)網(wǎng)、補(bǔ)網(wǎng)、強(qiáng)鏈的基礎(chǔ)上，以打通“微循環(huán)”為突破口，加快鐵路物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

“現(xiàn)在通了海鐵聯(lián)運(yùn)班列，走衢寧鐵路，可以直接抵達(dá)寧波舟山港，運(yùn)輸時(shí)效較傳統(tǒng)汽運(yùn)模式壓縮40%，企業(yè)物流成本降低15%以上?！闭憬申柨h企業(yè)銳奇鞋業(yè)負(fù)責(zé)人應(yīng)祖遠(yuǎn)告訴記者。衢寧鐵路海鐵聯(lián)運(yùn)新線正加速成為輻射浙江遂昌、云和等周邊縣市的最佳物流新通道。

這一變化源于長三角地區(qū)鐵路網(wǎng)持續(xù)加密。隨著滬蘇湖高鐵、甬金鐵路等新線投入運(yùn)營，長三角地區(qū)鐵路運(yùn)營里程已突破1.5萬公里。其中，高鐵承擔(dān)主要客運(yùn)任務(wù)，為普速鐵路釋放出充足貨運(yùn)空間。以滬寧通道為例，京滬高鐵、滬寧城際、滬寧沿江高鐵承擔(dān)了絕大部分客運(yùn)需求，令既有京滬鐵路貨運(yùn)能力大幅提升，更高效承接長三角地區(qū)商品運(yùn)輸任務(wù)。

路網(wǎng)是支撐，場站是基礎(chǔ)。上鐵集團(tuán)主動融入地方經(jīng)濟(jì)與物流發(fā)展規(guī)劃，積極推動鐵路物流場站布局與地方綜合物流產(chǎn)業(yè)體系深度融合，實(shí)現(xiàn)地級城市二級以上鐵路物流基地全覆蓋。

今年6月27日，滿載光伏板、日用百貨等貨物的81114次班列駛向?qū)幉ㄖ凵礁郏瑯?biāo)志著國內(nèi)首個(gè)混行模式自動駕駛試驗(yàn)鐵路場站——蘇溪集裝箱辦理站開通啟用?！霸撜緲?gòu)建了以‘鐵路裝卸線遠(yuǎn)控軌道式龍門吊+堆場自動化軌道式龍門吊+智能平面運(yùn)輸車’為核心，融合全流程數(shù)字化管理的先進(jìn)作業(yè)場景，開創(chuàng)了國內(nèi)混行模式鐵路場站自動駕駛的先河?！焙贾蓁F路物流中心副主任厲勁松說。

這是上鐵集團(tuán)加大基礎(chǔ)設(shè)施投入力度，提升裝卸效率和貨運(yùn)能力的一個(gè)縮影。他們通過升級建設(shè)物流基地、建設(shè)專用線、開展“短平快”技改等“組合拳”，為貨運(yùn)上量提供支撐，提升區(qū)域物流效率。

在打通鐵路運(yùn)輸連接物流園區(qū)、企業(yè)和港口的“最后一公里”方面，鐵路專用線有著明顯優(yōu)勢。安徽是全國新能源汽車產(chǎn)量大省，為給“安徽制造”的汽車走向世界鋪就更高效完善的物流網(wǎng)絡(luò)，上鐵集團(tuán)主動對接汽車企業(yè)，推進(jìn)鐵路專用線進(jìn)企進(jìn)港，將汽車“開進(jìn)”火車。

在大別山北麓，憑借新建的貨物裝卸線和機(jī)車走行線，皖西運(yùn)量最大的首礦大昌金屬材料有限公司專用線助力裝卸效率提升1倍多，年鐵路運(yùn)輸能力突破1200萬噸；該區(qū)段貨物運(yùn)輸時(shí)間由6小時(shí)壓縮至4小時(shí)，實(shí)現(xiàn)路企無縫對接。

上鐵集團(tuán)還注重信息化智慧化建設(shè)，以科技促生產(chǎn)，向科技要效率。近年來，他們立足現(xiàn)有場地，通過“短平快”技改升級軟硬件。在浙江金華南物流基地，投入使用的集裝箱智能場站管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)集裝箱定位、裝卸全流程圖形化操作，在場站規(guī)模不變的情況下，綜合效率提升30%以上。

今年上半年，上鐵集團(tuán)改造56個(gè)海鐵聯(lián)運(yùn)內(nèi)陸場站。在長三角地區(qū)鐵路版圖上，鐵路貨運(yùn)線路營業(yè)里程已超7600公里，鐵路線如毛細(xì)血管般深入各個(gè)角落，其中辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)的鐵路車站近300座，貨場和物流基地超160個(gè)，還結(jié)合產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)建成300余條專用線以及30個(gè)商品車裝車點(diǎn)。

從廠礦企業(yè)的原材料運(yùn)輸?shù)疆a(chǎn)業(yè)集群的供應(yīng)鏈支撐，從內(nèi)陸腹地的貨物集散到通江達(dá)海的聯(lián)運(yùn)通道，上鐵集團(tuán)正以密集的鐵路網(wǎng)絡(luò)為骨架，編織出一張覆蓋廣泛、高效銜接的物流巨網(wǎng)，讓貨物在長三角大地上暢行無阻，更向著海洋深處延伸拓展。

創(chuàng)新供給提高適配性

傳統(tǒng)運(yùn)輸存在服務(wù)產(chǎn)品單一、靈活性不足等問題。對此，長三角地區(qū)鐵路立足當(dāng)前市場需求，開展服務(wù)供給模式創(chuàng)新。

2014年11月18日，首趟義烏至馬德里班列鳴笛啟程，一條橫貫亞歐大陸的“經(jīng)貿(mào)大動脈”就此打通。11年間，長三角地區(qū)中歐班列實(shí)現(xiàn)從“一列”到“萬列”的跨越，上鐵集團(tuán)以“班列+多式聯(lián)運(yùn)+物流總包”的譜系化服務(wù)，為區(qū)域產(chǎn)業(yè)出海與供應(yīng)鏈穩(wěn)定注入強(qiáng)勁動力。

“以前發(fā)光伏組件到新疆，得找鐵路、公路好幾家供應(yīng)商。”合肥協(xié)鑫集成新能源科技有限公司物流負(fù)責(zé)人彭大春說，“現(xiàn)在鐵路開了專列，2天就能到烏蘭烏蘇站，成本還降了20%?！边@一變化，正是上鐵集團(tuán)以班列為核心融入?yún)^(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的生動體現(xiàn)。目前，上鐵集團(tuán)已形成“97列海鐵班列+58列跨局班列+14條中歐中亞班列”的物流產(chǎn)品矩陣，覆蓋光伏、汽車、汽配等關(guān)鍵領(lǐng)域。

8月23日，南京鐵路物流中心常州東貨場開出首列集裝箱光伏板專列駛向新疆。這是今年上鐵集團(tuán)與天合光能股份有限公司簽訂“總對總”戰(zhàn)略合作協(xié)議后的常態(tài)化運(yùn)營成果。雙方通過協(xié)議鎖定40萬噸年運(yùn)量，通過“優(yōu)先配箱、優(yōu)先裝車、優(yōu)先掛運(yùn)、優(yōu)先卸車、優(yōu)先交付”，確保運(yùn)輸時(shí)效提升30%。

在汽車與外貿(mào)運(yùn)輸領(lǐng)域，班列服務(wù)同樣精準(zhǔn)適配企業(yè)需求。今年，安徽蕪湖塔橋多式聯(lián)運(yùn)基地首次開行中歐、中亞班列?！拔覀儗ｉT配套商品車作業(yè)線，比從合肥中轉(zhuǎn)節(jié)省2天時(shí)間，單趟省1.2萬元。”南京鐵路物流中心塔橋多式聯(lián)運(yùn)基地副主任蔣剛說，這讓出口運(yùn)輸更高效。

浙江義烏至迪拜的“雙快”班列，解決了小商品外貿(mào)的時(shí)效痛點(diǎn)。杭州鐵路物流中心義烏營銷部經(jīng)理徐煒告訴記者：“今年上半年開通的‘鐵?？炀€+中東快航’，貨物經(jīng)甬金鐵路到寧波舟山港后不換箱，17天就能到迪拜，比以前快6天，物流成本下降18%?！?/p>

還有“皖甬歐”精品線路，讓合肥北至寧波舟山港的鐵海聯(lián)運(yùn)班列銜接“中歐快航”直達(dá)德國威廉港，較傳統(tǒng)海運(yùn)減少12天，節(jié)省成本40%以上，比亞迪、蔚來等企業(yè)的電動汽車通過這一通道基本實(shí)現(xiàn)滿倉運(yùn)輸。

多式聯(lián)運(yùn)進(jìn)一步打通運(yùn)輸“斷點(diǎn)”，實(shí)現(xiàn)全程無縫銜接。今年4月9日，5個(gè)裝滿麩皮的集裝箱從蚌埠貨運(yùn)站啟程，經(jīng)南京龍?zhí)陡坜D(zhuǎn)水運(yùn)至廣東石龍港，標(biāo)志著長三角首趟多式聯(lián)運(yùn)“一單制”列車成功開行。“以前要分別對接鐵路、水運(yùn)，現(xiàn)在省了不少事。”參與該批貨物運(yùn)輸?shù)陌不帐▲P寶糧油食品股份有限公司總經(jīng)理丁燕說，這種模式通過“一次委托、一單到底、一箱到底、一次結(jié)算”，讓客戶無需對接多環(huán)節(jié)承運(yùn)人。

物流總包服務(wù)則以“全鏈條管家式”模式，為企業(yè)解決物流痛點(diǎn)?！耙郧安少忚F礦石，要先運(yùn)到銅山站再轉(zhuǎn)公路，全程2天對接三方；現(xiàn)在跟鐵路簽了總包協(xié)議，從連云港港口到鋼廠內(nèi)料場，24小時(shí)就能卸車?！苯K徐州鋼鐵集團(tuán)物流部經(jīng)理林永清說，“按照全年通過鐵路運(yùn)輸300萬噸鐵礦石來計(jì)算，物流總包模式年綜合成本可節(jié)約近200萬元。”

上海閔行貨場的農(nóng)夫山泉專屬前置倉里，產(chǎn)品剛卸車就接入數(shù)字化倉儲系統(tǒng)?！耙郧岸恬g到市區(qū)倉庫要2天，現(xiàn)在前置倉直接配送，年省超百萬元短駁費(fèi)?！鄙虾ｈF路物流中心閔行營業(yè)部主任李永祥說，這也是全國鐵路到達(dá)物流總包服務(wù)的首個(gè)案例。截至今年8月，上鐵集團(tuán)物流總包項(xiàng)目已累計(jì)簽約35個(gè)。

從班列網(wǎng)絡(luò)的全球覆蓋，到多式聯(lián)運(yùn)的無縫銜接，再到物流總包的定制服務(wù)，長三角鐵路以“班列+多式聯(lián)運(yùn)+物流總包”的譜系化服務(wù)，助力長三角一體化發(fā)展與產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量出海，讓“長三角制造”更便捷地通達(dá)全球。

優(yōu)化服務(wù)融入供應(yīng)鏈

“以前我們經(jīng)常主動跑鐵路問運(yùn)力，現(xiàn)在營銷經(jīng)理每周上門對接需求，設(shè)計(jì)物流方案?！痹诶ド饺恢貦C(jī)有限公司微挖智能工廠，企業(yè)物流負(fù)責(zé)人拿著敲定的運(yùn)輸計(jì)劃高興地說。這是長三角鐵路從“坐商”轉(zhuǎn)向“行商”、深化供應(yīng)鏈服務(wù)的寫照。

今年以來，長三角地區(qū)鐵路持續(xù)深化鐵路物流改革，以企業(yè)需求為導(dǎo)向，通過主動營銷、金融賦能、提升效能，推動服務(wù)從單一運(yùn)輸向全鏈條供應(yīng)鏈伙伴轉(zhuǎn)型。

7月的一天，合肥鐵路物流中心安慶北營業(yè)室主任王衛(wèi)東第3次來到中外運(yùn)安徽分公司貨場?！爸翱蛻舴从沉闵l(fā)運(yùn)效率低，我們就設(shè)計(jì)了安慶北至上海蘆潮港的‘點(diǎn)到點(diǎn)’鐵海聯(lián)運(yùn)班列?！蓖跣l(wèi)東說。7月22日，首趟班列順利開行，運(yùn)輸時(shí)間減少一半，幫助這家公司當(dāng)月發(fā)貨量較上半年月均增長3倍。

這樣的主動營銷在長三角地區(qū)遍地開花。上鐵集團(tuán)物流事業(yè)部副總經(jīng)理陳登科表示，他們構(gòu)建“集團(tuán)公司‘總對總’+物流中心區(qū)域營銷”兩級團(tuán)隊(duì)，組建15個(gè)板塊營銷組、82個(gè)項(xiàng)目組，120多名營銷人員深入企業(yè)生產(chǎn)一線。

“我們開發(fā)了‘客戶電子地圖’，動態(tài)更新1300家客戶信息，營銷人員用手機(jī)能實(shí)時(shí)上傳走訪記錄?！标惖强平榻B，今年上半年，兩級團(tuán)隊(duì)累計(jì)走訪客戶300余次，新增合作企業(yè)47家，真正把服務(wù)送到企業(yè)“家門口”。

除了主動營銷，創(chuàng)新金融服務(wù)也助力企業(yè)成長與產(chǎn)業(yè)升級?！皼]想到鐵路運(yùn)費(fèi)貸這么便利！”3月份，上海冠磊供應(yīng)鏈有限公司總經(jīng)理邱在鋒收到來自華夏銀行的30萬元貸款。這是華夏銀行全路首筆“鐵路運(yùn)費(fèi)貸”，用低成本融資方案解決了企業(yè)運(yùn)營資金問題。

今年以來，上鐵集團(tuán)陸續(xù)與多家金融機(jī)構(gòu)對接洽談，目前可在10家銀行申請辦理“鐵路運(yùn)費(fèi)貸”“信用證結(jié)算”“鐵路單證融資”3款物流金融產(chǎn)品；還與浦發(fā)銀行開展多輪次商談，通過附加運(yùn)用客戶保證條款，實(shí)現(xiàn)運(yùn)費(fèi)貸利率首次降低至2.5%。

在長三角鐵路物流體系中，運(yùn)輸組織的流程銜接與效率提升始終是重點(diǎn)。如今，上鐵集團(tuán)通過優(yōu)化作業(yè)流程、推行區(qū)域集中管理、消除環(huán)節(jié)結(jié)合部“梗塞”等舉措，精準(zhǔn)調(diào)控壓縮作業(yè)時(shí)間，有效控制物流運(yùn)輸周期，推動運(yùn)輸效能顯著提升。

在合肥派河港鐵路物流基地，操作員羅克林輕推控制桿，巨大的龍門吊精準(zhǔn)移動，一個(gè)裝載著新能源汽車配件的集裝箱被平穩(wěn)放置在貨運(yùn)列車上?！靶麻T吊投用后，效率翻番。如今，這座物流基地已成為‘合肥造’新能源汽車出海的關(guān)鍵起點(diǎn)?！爆F(xiàn)場作業(yè)把關(guān)的合肥物流中心合肥經(jīng)營部派河港營業(yè)室班組長、黨支部書記陳義說。以此為圓心，10公里范圍內(nèi)聚集著合肥市七成先進(jìn)制造企業(yè)，工業(yè)總產(chǎn)值超7000億元。

合肥車務(wù)段的“流動調(diào)車組”同樣為效率提速。以往，合九線廬江、桐城等站白天取送車頻繁，影響裝車效率。實(shí)施區(qū)域運(yùn)輸集中管理后，該段整合3個(gè)站的調(diào)車組，成立“流動調(diào)車組”夜間集中取送空重車。合肥車務(wù)段調(diào)車指導(dǎo)劉敏說，這樣不耽誤貨運(yùn)部門白天裝卸車作業(yè)，調(diào)車勞動生產(chǎn)率顯著提高。

從合肥派河港的高效門吊，到“皖甬歐”精品線路，再到主動上門的營銷服務(wù)，長三角地區(qū)鐵路正以“供應(yīng)鏈伙伴”的新身份，深度融入?yún)^(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展。（經(jīng)濟(jì)日報(bào)記者 李治國 薛海燕 梁 睿 李 景）